Правила технической эксплуатации железных дорог РФ

В помощь работникам железнодорожного транспорта, организация работы локомотивных бригад.

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации.

Статьи и обзоры

Распределительные устройства среднего напряжения с газовой изоляцией

В мире продолжают расти требования, предъявляемые к железнодорожному транспорту. Основой электрифицированных железных дорог является сеть электроснабжения. Исторически сложилось так, что для железных дорог местного и дальнего сообщения утвердились разные системы электроснабжения.

Подробнее...

Сравнение концепций механической части трехфазного тягового привода

Основными концепциями механической передачи в трехфазном асинхронном тяговом приводе большой мощности являются:

  • полностью подрессоренная система с полым карданным валом;
  • неподрессоренная система с опорно-осевым подшипником.
Подробнее...

Расчет колесных пар

Колесные пары являются связующим звеном между движущимся экипажем и рельсами. Они поддерживают экипаж и передают силы, обеспечивающие его ускорение и замедление. Практических способов резервирования колесных пар нет, поэтому выход из строя одной из них обычно приводит к тяжелым последствиям.

Подробнее...

Преимущества использования промышленных средств автоматизации в системах СЦБ

В период зарождения средств СЦБ основные принципы их функционирования воплотились в механических устройствах. В 1950 – 1960-е годы те же принципы трансформировались в релейную технику. Тогда были разработаны многочисленные дополнительные функции и новые технологии, например, топографическое построение систем централизации.

Подробнее...

Путевые работы - линейный метод

Применение современного линейного способа строительства, как правило, обусловлено экологическими причинами. Кроме того, большое значение имеют стесненные условия проведения путевых работ, например в условиях города с высокой плотностью застройки, при реконструкции станций и прокладке параллельных путей без перерыва в движении поездов.

Подробнее...

Требования к системе колесо — рельс

Для пассажирских поездов со скоростью до 300 км/ч и грузовых с осевыми нагрузками до 22,5 т (в перспективе до 25 т) требуется, чтобы верхнее строение пути отвечало высоким требованиям в отношении:

  • безопасности, надежности и эксплуатационной готовности;
  • устойчивости движения и плавности хода;
  • долговечности и качества текущего содержания.
Подробнее...

Исследование металлургических основ износа рельсов

Лучшее понимание фундаментальных зависимостей между микроструктурой рельсовой стали и характером контакта в системе колесо — рельс может обеспечить значительный прогресс в эксплуатационных характеристиках рельсов и, следовательно, в отношении безопасности движения поездов.

Подробнее...

Измерение параметров инфраструктуры спомощью лазерной технологии

В условиях коммерциализации железнодорожного транспорта при стремлении компаний-операторов получить максимальные доходы без особых затрат, например путем увеличения провозной способности линий как в грузовых, так и в пассажирских сообщениях без дорогостоящего переустройства инфраструктуры, все нагляднее проявляются тенденции к увеличению грузоподъемности и вместимости вагонов.

Подробнее...

Динамика пути под движущейся нагрузкой

Рельсы и расположенную под ними опорную систему железнодорожного пути раньше рассчитывали главным образом по формуле Циммермана или с применением простейшей модели в виде работающей на изгиб балки. При этом считалось, что нагрузка действует только в вертикальном направлении; действие сил инерции и демпфирования не учитывали. Часто еще дополнительно рассматривали зону контакта колеса и рельса с использованием модели контактного смятия.

Подробнее...

Исследование шума от качения колес

Шум— важная экологическая проблема железных дорог. Известно, что в грузовых перевозках шум от автомобилей благодаря принятым в последние годы мерам стал заметно ниже, чем от подвижного состава железных дорог. Предполагается, что грузовые железнодорожные перевозки в результате мер, принимаемых МСЖД, станут менее шумными только к 2018 г. Дальние пассажирские железнодорожные перевозки, к сожалению, по уровню шума также не имеют преимуществ перед автомобильными.

Подробнее...