Лучшее со старого dosug.cz
Правила технической эксплуатации железных дорог РФ

В помощь работникам железнодорожного транспорта, организация работы локомотивных бригад.

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации.

Глава III. Сооружения и устройства путевого хозяйства — Земляное полотно ЖД, верхнее строение пути и искусственные сооружения

Земляное полотно ЖД, верхнее строение пути и искусственные сооружения

E-mail Печать PDF

1. Ширина земляного полотна, поверху на прямых участках пути должна соответствовать верхнему строению пути. На существующих линиях до их реконструкции допускается ширина земляного полотна не менее: на однопутных линиях - 5,5м, двухпутных - 9,6 м, а в скальных и дренирующих грунтах не менее: на однопутных линиях - 5,0м, двухпутных - 9,1м. Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть 0,4м с каждой стороны пути (Рис.3.8,а,б).


Рис.3.8,а


Рис.3.8,б

На кривых участках радиусом менее 2000 м земляное полотно уширяется по установленным нормам.

Для вновь строящихся железнодорожных линий и вторых путей ширина земляного полотна поверху должна соответствовать требованиям Строительных норм и правил.

Бровка земляного полотна в местах разлива вод должна быть не менее чем на 0,5м выше максимальной высоты наката волны при сильных ветрах.

2. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350м и более - 1520мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:

при радиусе от 349 до 300м

- 1530мм

в т.ч. на железобетонных шпалах

- 1520мм

при радиусе 299м и менее

- 1535мм

На участках железнодорожных линий и путях, где комплексная замена рельсошпальной решетки не производилось, допускается на прямых и кривых участках пути радиусом более 650м номинальный размер ширины колеи - 1524мм. При этом, на более крутых кривых ширина колеи принимается:

при радиусе от 650 до 450м

- 1530мм

при радиусе от 449 до 350м

- 1535мм

при радиусе от 349м и менее

- 1540мм

Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранения, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению -4мм, по уширению +8мм, а на участках, где установлены скорости движения 50км/ч и менее - по сужению -4мм, по уширению +10мм.

Порядок устранения отклонений, превышающих указанные значения, устанавливаются МПС России.

Ширина колеи менее 1512мм и более 1548мм не допускается.

Порядок эксплуатации бесстыкового пути на железобетонных шпалах, уложенных до 1996г., устанавливается МПС России.

3. Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках пути содержать одну рельсовую нить на 6мм выше другой в соответствии с нормами, установленными соответствующей инструкцией МПС.

Возвышение наружной нити на кривых участках пути в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения по ней устанавливается приказом начальника железной дороги в соответствии с инструкцией МПС.

Примечание: Возвышение наружной нити рельсовой колеи на кривых участках пути производится для уменьшения негативного последствия действующих сил (Рис.3.10) на подвижной состав с целью повышения его устойчивости и плавности хода.

Рис.3.10. Схема действующих сил в кривой:
1 -сила веса; 2 -центробежная сила; 3 -составляющая сила веса; 4 -рамные силы, действующие на колесную пару; 5 -боковое воздействие рельса на колесо (и наоборот); 6, 7 -силы трения между колесом и рельсом.

Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 150мм. В необходимых случаях на кривых участках главного пути максимальное возвышение наружной рельсовой нити может допускаться с разрешения МПС и более 150мм.

Величины допускаемых отклонений в уровне расположения рельсовых нитей от установленных норм на прямых и кривых участках пути устанавливаются МПС.

4. Перечень особо крупных и ответственных искусственных сооружений и порядок надзора за ними, а также порядок надзора за деформирующимися или находящимися в сложных инженерно-геологических условиях участками земляного полотна устанавливаются начальником железной дороги.

Мосты и тоннели по перечню, утвержденному начальником железной дороги, ограждаются контрольно-габаритными устройствами, оборудуются оповестительной сигнализацией и заградительными светофорами.

Искусственные сооружения должны быть снабжены противопожарными средствами по установленным МПС нормам и в необходимых случаях иметь приспособления для осмотра.

Все мосты классифицируются по грузоподъемности на основании действующих расчетных норм и соответствующих инструкций МПС.

5. Для контроля за состоянием пути и сооружений на дорогах должны применяться путеизмерительные вагоны и тележки, вагоны-дефектоскопы, дефектоскопные тележки, лаборатории по дефектоскопии, мостовые, тоннельные, путевые обследовательские, габарито - обследовательские, испытательные, ремонтно-обследовательско-водолазные станции.

Периодичность проверки главных путей путеизмерительными вагонами устанавливается начальником железной дороги, но не менее двух раз в месяц по маршруту следования пассажирских поездов со скоростями более 60км/ч.

Обновлено ( 13.01.2015 12:55 )